VW GOLF 38 ΧΡΟΝΙΑ ΣΕΒΑΣΜΟΥ

Είναι το σημαντικότερο γεγονός της χρονιάς για την VW αλλά και την ίδια τη Γερμανία καθώς η παραγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου επηρεάζει όσο κανένα άλλο την παγκόσμιο χρηματιστήριο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η έβδομη γενιά παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές Σεπτέμβρη στο Βερολίνο, στο σαλόνι του Παρισιούπραγματοποιήθηκε η επίσημη πρεμιέρα και πλέον ήρθε η στιγμή για την πρώτη οδηγική του παρουσίαση

Με πρόσκληση της τελευταίας στιγμής βρεθήκαμε στο πρώτο group των παρουσιάσεων παρέα  με τους γερμανούς συναδέλφους. Τύχη βουνό για εμάς καθώς είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε ανάμεσα σε προσωπικότητες που σπάνια παραβρίσκονται σε τέτοιες εκδηλώσεις.

Στο Porto Cervo της Σαρδηνίας, έδωσε το παρόν σχεδόν το μισό διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας μαζί με το σχεδιαστικό και τεχνικό επιτελείο. Προέδρου Winterkorn παρόντος και διακεκριμένων προσωπικοτήτων από το συμβούλιο όπως του Ulrich Hackenberg Διευθυντή Έρευνας και Εξέλιξης, του Walter de Silva επικεφαλής σχεδίασης για τον όμιλο VW, του Jurgen Stackmann Διευθυντή Marketing και Επικοινωνίας του ομίλου, το υπεύθυνου σχεδίασης της VW Klaus Bischoff  και πολλών άλλων, καταλαβαίνετε το πόσο σημαντικό είναι για την εταιρεία οι προσδοκίες που είδαμε κάτω από τα φώτα των προβολέων στο Expo να επιβεβαιώνονται στην πράξη.

Τεράστια έκπληξη η παρουσία του Giorgetto Giugiaro του ανθρώπου που σχεδίασε το 1974 την πρώτη γενιά Golf, να είναι καλεσμένος μαζί μας. Συντροφιά με τον Alessandro Dambrosio βοηθό του de Silva στον όμιλο VW μάς δόθηκαν αρμοδίως οι πλέον πειστικές απαντήσεις στο ερώτημα: Γιατί δεν αλλάζει το Golf;

Ταυτότητα = Icon

Η απάντηση στο παραπάνω ερώτημα ήρθε από τα χείλη του de Silva ο οποίος μας είπε ότι θα ήταν το ίδιο σαν να επιχειρούσε να αλλάξει κανείς το σχήμα του μπουκαλιού της Coca Cola. Και αυτό είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για μία σχεδιαστική ομάδα δηλαδή να ανασχεδιάσει ένα εμβληματικό σχήμα και το φέρει πιο κοντά στη σύγχρονες ανάγκες, χωρίς όμως να διαταραχτεί η λεπτή ισορροπία μεταξύ φρεσκάδας και διαχρονικότητας.

Η πρώτη γενιά ήταν λίγο άτολμη ομολόγησε ο Giugiaro και παρομοίασε το Golf με την …γυναίκα.  «Μεγαλώνοντας ομόρφυνε, ωρίμασε και πλέον είναι μια σπουδαία προσωπικότητα», είπε. Στην πορεία των 38 χρόνων που βρίσκεται στη ζωή το Golf, κάποιες γενιές ίσως να ήταν λιγότερο επιτυχής όμως ποτέ δεν αλλοιώθηκε η σχεδιαστική μανιέρα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι το σχήμα της κολώνας C, όμως στο DNA του Golf υπάρχουν οι οριζόντιες γραμμές και οι αναλογίες του αμαξώματος οι οποίες ακολουθούν των κώδικα του αρχέτυπου.

Αποκωδικοποιώντας το D.N.A

Στην έβδομη γενιά τα στοιχεία που αναδεικνύουν την καταγωγή είναι ξεκάθαρα. «Στόχος είπε ο Bischoff είναι το Golf VII να είναι πιο λεπτεπίλεπτο». «Lightness» είναι ο ακριβής όρος που χρησιμοποίησε στην παρουσίασή του. Κι όντως το νέο Golf δείχνει λιγότερο ογκώδες και σχεδιασμένο με εξαιρετικά μεγάλη προσοχή στην λεπτομέρεια. «Καμία γραμμή στο αυτοκίνητο δεν είναι εντελώς ευθύγραμμη», είπε ο Dambrosio. Όλες έχουν μια ελάχιστη καμπυλότητα που προσδίδει «κίνηση» και η φόρμα στη νέα γενιά δείχνει  απολύτως λογική. Κι αυτό είναι μέρος της προσωπικότητας του Golf. Το νέο matrix πάτωμα MQB που χρησιμοποιήθηκε ήταν το κλειδί για να μπορέσουν οι σχεδιαστές να χαμηλώσουν το ρύγχος και να δείχνει η νέα γενιά Golf ταχύτερη.
 

Πάτωμα και σαλόνι

Η δίαιτα είναι πάντα καλή για λόγους φυσικής κατάστασης και όταν συνδυάζεται με απώλεια βάρους, είναι ακόμη καλύτερη. Το νέο Golf όπως έχουμε ήδη γράψει στο gocar,  βασίζεται στην πλατφόρμα MQB και είναι 56 mm μακρύτερο (4.255 mm), 13 mm φαρδύτερο (1.799 mm) και 28 mm χαμηλότερο (1.452 mm) από τον προκάτοχο, με το μεταξόνιό του να κερδίζει 59 mm (2.637 mm). Για το πώς επιτεύχθηκε η εξοικονόμηση βάρους διαβάστε δίπλα, όμως τα οφέλη είναι πολλαπλά. Εκτός από τους προφανείς λόγους οικονομίας καυσίμου, βελτιώνεται η αναλογία κιλών ανά ίππο και κερδίζονται πόντοι στην ενεργητική ασφάλεια, ενώ από την άλλη μειώνεται η καταπόνηση επιμέρους εξαρτημάτων όπως φρένα κι αναρτήσεις. Έτσι το νέο Golf παρά τις αυξημένες διαστάσεις, ζυγίζει γύρω στα 1.150 κιλά - όσο περίπου δηλαδή το Golf IV του 1997!

Στη καμπίνα οι εσωτερικές διαστάσεις αυξήθηκαν δίνοντας επιπλέον χώρο στους επιβάτες, κυρίως στο πίσω κάθισμα στο ύψος των ώμων και για τα πόδια. Το πορτμπαγκάζ μεγάλωσε κατά 30 λίτρα φτάνοντας τα 380 και χαμήλωσε το κατώφλι για μεγαλύτερη ευκολία φόρτωσης, ενώ πλέον χωράνε αντικείμενα με μήκος 100mm όσο δηλαδή ένας σάκος με μπαστούνια του γκολφ. Το ταμπλό είναι εντελώς καινούργιο, αποτελείται από μαλακά κυρίως υλικά, έχει κλίση προς τον οδηγό και περιλαμβάνει οθόνη αφής για το σύστημα πληροφορίας και ψυχαγωγίας 5, 6 ή 8 ιντσών, αναλόγως το επίπεδο εξοπλισμού.